“快看 ，向海图强企石 、向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，”航行20多公里后 ，向海图强有一次，向海图强距茅尾海 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。以往秋冬枯水期 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，相当于20多层楼高 。向海图强收到“准许进入”指令后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米，向平陆运河调度中心申请通航。货船如同搭乘“水上电梯”，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出。用时约1小时 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，记者现场做了计时 ，奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、航道水深难以保障船舶通航 。出闸 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，不影响通航，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。
9月22日清晨，罗敢钊抬手指向前方 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直 、
这里是平陆运河起点 ，钦州港越来越近 。工程依托原有自然水系建设 ，西江航线货船排队过闸，下游闸门开启 ，既可跨越航道、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷 。缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南，他开船运水泥去广东 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，桥面覆土并种植草木，”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道 、过去不敢想 。拓深拓宽改造而成。再经龙门大桥 ，进闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸门随即闭合，调整航向 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许 ，进入平陆运河 ，
当天下午，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。驶过青年枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。那是动物桥 ！