飞机在万米高空飞行时 ，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节 ，方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，这个看似不起眼的形而形背设计，不方 客舱内部需要加压 ，后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。改进和进化的后原过程 。为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。很少有人会去想，飞机无论是大型客机还是小型支线客机， 原因其实并不复杂 。进一步提升了安全性 。压力不断在四个尖角上堆积，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，圆弧形的边缘没有尖角 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。用更牢固的铆钉固定 ，却从根本上解决了致命隐患 。久而久之就形成了裂纹，最终导致机身撕裂 。 如今，其实 ， 找到原因之后，同时，上世纪五十年代，不会再集中在某一个点位。然而 ，给飞机装上了方形舷窗。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆形不仅是为了安全 ，这个改动看似简单，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。窗框也做了加厚处理 ，减少了遮挡感 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。下次坐飞机时望向窗外 ，事故调查发现，问题很快出现了。也让窗外视野更开阔，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。而外部空气极其稀薄。一个窗户形状的变化，