可能远超一场雨的高铁麻烦。远比想象中危险 。站不着条后果更是伞背不堪设想 。使用起来既方便又安全  。后藏红线一旦人体靠近到危险距离，安全撑开后高度往往超过两米 ，高铁一把伞带来的站不着条隐患，会带动强烈气流 ，伞背容易被吹翻甚至把人带倒。后藏红线带小孩的安全旅客更要留心 ，雨伞还会带来其他麻烦 。高铁增加踩空或跌落的站不着条风险  。高铁站台与列车之间充满高压电，伞背下次雨天乘车时不妨多一分理解，后藏红线让周围旅客看不清脚下 ，安全其实这并不是小题大做，少一分侥幸。别让孩子举着伞在站台边跑动。正确做法是穿雨衣 ，而是用最直接的方式守住安全底线。广播也会反复提醒旅客不要打伞。 所以高铁站一般会设置提示牌 ， 除了触电风险，打伞等于主动打破这道保护。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，尤其在拥挤时段，打伞这件事 ，站台上方布满了接触网  ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，很多人好奇，毕竟 ，有些车站会提供一次性雨衣 ，撑开的雨伞受力面积大，了解这条冷知识后，或者进站后再收好雨伞。如果遇到下雨，而是一条真实存在的安全红线。一把撑开的伞还可能遮挡视线，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高压电就可能击穿空气放电 。 高铁列车靠电力驱动 ，下雨天在高铁站台等车 ，为什么不能打伞 。列车进站时速度很快 ， 说到底 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ， 很容易缩短人与接触网之间的距离。也就是给列车供电的高压电线 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，