而是飞机带着圆润的弧度 。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，需要承受的圆角因和压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗户 裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的不样圆角 ，仔细看，飞机不会在某一点上堆积 。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和打个比方， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂 。窗子越小 ，而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤  ，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形 ，四角是尖锐的直角 。飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧。这就是应力集中现象 。 上世纪50年代 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。涉及一个关键概念：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，调查人员最终在残骸中发现 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时，这些看似简单的细节， 除了形状 ，