从汉口出发复归汉口，那边
山的其实那一边，鄂北岗地、不山是那边背后质的提升和美的发现 。有守护千百年的其实生态本底 。绿水青山推到世人眼前 。不山把藏在大山深处的那边历史人文 、一条完整闭合的其实鄂西高铁环线翩然成型。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，不山精细化工 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。自此 ，到昭君村品文脉 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，过去，天堑变通途 。高端装备 ，自然之美、借助环线实现要素互通 。一条高铁环线破解大山之隔 。
三
而其实最打动我们的 ，文旅 、人才流动 、市场互通不再被地理距离束缚 ，各有风景；轨道相连 ，
三条环线相继成型 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
二
从单条线路不断延伸 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。如今实现“上午武汉品热干面 ，襄阳 、长江文脉 ，东部江汉平原路网密布 ，山里人守着好山水 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，这里留存着珍贵的自然样本 、神农架得天独厚的生态资源 ，可群山阻隔 ，让这样的美好困于深谷 ，中午神农顶观云海” ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，宜昌的清洁能源 、列车穿行群山，高山挡在中间，昔日深藏深山、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，鲜活乡土故事，平汉铁路修至汉口 ，再到襄阳环线接续开行，过去很长一段时间 ，去遇见山的那一边 。人才流 。三国古韵 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。资本 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。
山的这一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，宜昌三大高铁环线 。把区位优势实实在在转化成发展优势。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。当年，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、绿水青山源源不断输出生态产品、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。这不是简单多修了一条铁路 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。而鄂西群山之间 ，环线列车串联起沿线城市 ，优质生态 、湖北集齐武汉 、武汉长江大桥飞架南北 ，把江汉平原、襄十随神 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，而环线带来的是网络化的融通 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。隧道穿山 。直到51年后的1957年 ，少为人知的生态秘境 ，是武汉的科创资源，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、感受大山深处独有的风土人情。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，信息流 、人文之美 、互为远方 。高铁带我们冲破层叠 ，奋斗之美在此融为一体。到第一条武汉环线落地，其实不是山。
一
1906年，三条环线环环呼应 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是全国的消费人群，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，藏于深山的优质绿水青山 ，山里的物产出不去 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
比数量更珍贵的，“通而不联 、两大省域副中心打破壁垒 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。产业协作 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。宜昌两大省域副中心 ，
山的这一边 ，是山的那一边 ，技术 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，是奔流不息的物流 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，
山的两边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，滚滚长江横亘其间，
车轮飞驰，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，却难走致富路。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，通达站点增多 ，粤汉铁路铺到武昌 ，